Comparatif bornes de recharge 7 kW, 22 kW et 50 kW pour entreprise

Choisir la puissance de ses bornes de recharge IRVE est la décision technique la plus structurante de votre projet d'électrification. Une borne trop faible paralyse vos véhicules ; une borne surdimensionnée explose votre budget d'infrastructure sans valeur ajoutée. Entre 7 kW, 22 kW et 50 kW, le bon choix dépend de votre usage réel, de votre capacité électrique disponible et du temps de stationnement de vos véhicules.

Que vous équipiez un parking de bureaux pour vos collaborateurs, un parking visiteurs ouvert au public ou un dépôt logistique pour votre flotte de véhicules utilitaires, ce comparatif technique vous donne toutes les clés pour dimensionner votre infrastructure au plus juste — sans surpayer, sans sous-performer. Les données tarifaires et réglementaires sont actualisées pour la France en 2026.

1. Comprendre les 3 paliers de puissance

Avant d'entrer dans le comparatif, il est essentiel de distinguer les deux grandes familles technologiques qui séparent ces bornes :

• Courant Alternatif (AC) — 7 kW et 22 kW : La borne fournit du courant alternatif au véhicule. C'est le chargeur embarqué du véhicule qui convertit le courant AC en courant continu pour alimenter la batterie. La puissance maximale réelle dépend donc du chargeur embarqué du véhicule (souvent limité à 7,4 kW ou 11 kW en monophasé sur les modèles d'entrée de gamme).
• Courant Continu (DC) — 50 kW et au-delà : La borne intègre son propre convertisseur AC/DC de forte puissance et injecte directement le courant continu dans la batterie du véhicule, en contournant le chargeur embarqué. C'est la technologie dite de charge rapide. Le coût du matériel est sans commune mesure.

2. Borne 7 kW (AC monophasé) : la recharge de nuit

Profil d'usage type

La borne 7 kW (ou plus précisément 7,4 kW en monophasé 32A) est le premier palier au-dessus de la simple prise renforcée. Elle correspond à un usage de recharge lente, sur des durées de stationnement longues (8 heures et plus).

• Temps de charge indicatif : Comptez environ 7 à 10 heures pour une recharge complète d'un véhicule avec une batterie de 50 à 70 kWh (Renault Mégane E-Tech, Peugeot e-308, Tesla Model 3 Standard).
• Cas d'usage idéal : Parkings d'entreprise où les collaborateurs stationnent toute la journée (8h-18h), ou dépôts de nuit pour les flottes de véhicules utilitaires légers (VUL).
• Prix du matériel : 500 € à 900 € HT par point de charge (wallbox murale).
• Coût d'installation moyen : 800 € à 1 500 € HT par point (pose murale proche du tableau électrique).

Avantages et limites

• Avantage majeur : Le coût d'infrastructure est minimal. Un raccordement monophasé standard suffit, ce qui évite la refonte du TGBT (Tableau Général Basse Tension). C'est la solution la plus économique pour démarrer.
• Limite : Inadaptée aux véhicules qui stationnent moins de 4 heures. Si vos commerciaux rentrent à midi et repartent à 14h, une borne 7 kW n'aura rechargé que 14 kWh, soit environ 80 km d'autonomie — insuffisant pour un usage intensif.

3. Borne 22 kW (AC triphasé) : le standard professionnel

Profil d'usage type

La borne 22 kW (triphasé 32A) est aujourd'hui le standard du marché B2B pour les parkings d'entreprise, les centres commerciaux et les hôtels. Elle offre le meilleur compromis entre vitesse de charge, coût d'infrastructure et polyvalence.

• Temps de charge indicatif : Une recharge complète s'effectue en 2 à 4 heures pour une batterie de 50 à 70 kWh — à condition que le véhicule accepte 22 kW en AC (c'est le cas de la Renault Zoé, du MG4, du BMW iX1 et de la plupart des modèles premium).
• Cas d'usage idéal : Parkings visiteurs avec rotation (hôtels, retail, restaurants), parkings salariés avec demi-journée de stationnement, flottes de VUL avec rotation matin/après-midi.
• Prix du matériel : 900 € à 1 800 € HT par point de charge.
• Coût d'installation moyen : 1 500 € à 3 000 € HT par point (tirage triphasé, protections différentielles adaptées).

Avantages et limites

• Avantage majeur : La vitesse de charge est 3 fois supérieure à une borne 7 kW pour un surcoût d'infrastructure modéré. C'est la puissance recommandée par le programme ADVENIR et la Loi LOM pour les parkings ouverts au public.
• Limite : Nécessite une alimentation triphasée. Si votre bâtiment n'est raccordé qu'en monophasé, le passage en triphasé auprès d'Enedis engendre un surcoût de raccordement (500 € à 2 000 € selon la puissance souscrite). De plus, certains véhicules (notamment les Tesla Model 3/Y en version standard) limitent leur chargeur embarqué AC à 11 kW, ce qui signifie qu'ils n'exploiteront qu'une partie de la capacité de la borne.

4. Borne 50 kW (DC) : la charge rapide

Profil d'usage type

La borne 50 kW en courant continu (DC) est le premier palier de la charge rapide. Elle injecte directement le courant dans la batterie sans passer par le chargeur embarqué du véhicule, offrant des temps de charge spectaculairement réduits.

• Temps de charge indicatif : De 20 % à 80 % de batterie en 30 à 50 minutes pour un véhicule avec une batterie de 50 à 70 kWh. La charge au-delà de 80 % ralentit volontairement pour préserver la durée de vie de la batterie.
• Cas d'usage idéal : Stations-service et aires de repos, parkings de centres commerciaux avec rotation rapide (courses d'1 heure), dépôts logistiques pour véhicules lourds (PL, bus), flottes de taxis et VTC.
• Prix du matériel : 18 000 € à 40 000 € HT par borne (connecteur CCS Combo 2 + CHAdeMO).
• Coût d'installation moyen : 5 000 € à 15 000 € HT (renforcement TGBT, câbles haute section, génie civil, raccordement Enedis dédié).

Avantages et limites

• Avantage majeur : Temps de charge divisé par 5 à 10 par rapport à une borne AC. L'expérience utilisateur se rapproche du temps de passage à la pompe à carburant. C'est un argument commercial puissant pour les parkings ouverts au public (hôtels, retail).
• Limite : Le coût global (matériel + infrastructure + raccordement) est 10 à 20 fois supérieur à une borne AC 22 kW. La puissance appelée nécessite quasi systématiquement un nouveau point de livraison Enedis et un contrat de fourniture d'électricité en tarif jaune ou vert. Sans un flux de véhicules suffisant, le retour sur investissement est très long.

5. Tableau comparatif synthétique : 7 kW vs 22 kW vs 50 kW

Voici un récapitulatif des critères clés pour arbitrer votre choix :

• Temps de charge (batterie 60 kWh, 20→80 %) : 7 kW → ~6h | 22 kW → ~2h | 50 kW DC → ~35 min
• Budget matériel par point : 7 kW → 500-900 € HT | 22 kW → 900-1 800 € HT | 50 kW DC → 18 000-40 000 € HT
• Budget installation par point : 7 kW → 800-1 500 € HT | 22 kW → 1 500-3 000 € HT | 50 kW DC → 5 000-15 000 € HT
• Raccordement électrique : 7 kW → Monophasé 32A | 22 kW → Triphasé 32A | 50 kW DC → Triphasé haute puissance (nouveau PDL)
• Éligibilité prime ADVENIR : Les trois paliers sont éligibles sous conditions (installateur qualifié IRVE, supervision OCPP). Les primes ADVENIR sont plus généreuses pour les bornes DC ouvertes au public.
• Qualification installateur : Toute borne supérieure à 3,7 kW nécessite un installateur qualifié IRVE (décret du 12 janvier 2017). Niveau P1 pour les bornes AC (≤22 kW), niveau P2 pour la supervision/communication, niveau P3 obligatoire pour les bornes DC.

6. Comment choisir la bonne puissance pour votre parking ?

Le dimensionnement de votre infrastructure IRVE doit s'articuler autour de 4 critères décisionnels :

1. La durée moyenne de stationnement : C'est le facteur n°1. Si vos véhicules stationnent plus de 6 heures (parking salarié, dépôt de nuit), le 7 kW suffit. Entre 2 et 6 heures, orientez-vous vers le 22 kW. Moins de 2 heures de stationnement ? Seule une borne DC 50 kW répondra au besoin.
2. La puissance électrique disponible : Faites réaliser un audit de votre installation électrique par un bureau d'études ou votre installateur IRVE qualifié. 10 bornes à 22 kW représentent une puissance appelée de 220 kW — ce qui peut nécessiter un renforcement du raccordement Enedis. Un système de gestion dynamique de la puissance (smart charging / load balancing) permet de répartir la puissance disponible entre les bornes en fonction de la demande réelle.
3. Le profil des véhicules : Vérifiez la puissance maximale acceptée par le chargeur embarqué de vos véhicules. Installer des bornes 22 kW pour des véhicules limités à 7 kW en AC revient à gaspiller votre investissement. Inversement, une flotte de Renault Zoé (chargeur AC 22 kW natif) exploitera à fond chaque borne.
4. La stratégie d'ouverture au public : Si vous envisagez de monétiser vos bornes (parking accessible au public), les bornes 22 kW AC et 50 kW DC sont les plus demandées par les conducteurs de passage. L'ouverture au public ouvre l'accès aux primes ADVENIR majorées (jusqu'à 30 % du coût HT pour les bornes AC, et bien davantage pour les bornes DC rapides).

En pratique, la plupart des projets B2B combinent plusieurs paliers de puissance. Un parking d'entreprise de 50 places pourra, par exemple, installer 8 bornes 7 kW pour les salariés qui stationnent toute la journée, 4 bornes 22 kW pour les visiteurs et les commerciaux de passage, et éventuellement 1 borne DC 50 kW sur une place dédiée « charge express ».

Quel que soit votre choix, n'oubliez pas que la Loi LOM impose depuis le 1er janvier 2025 l'équipement effectif des parkings de plus de 20 places en bâtiment non résidentiel. Le non-respect de cette obligation expose votre entreprise à des sanctions administratives et pénalise votre image RSE.